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馬啟兵 攝

    策劃：朱曉凱 韋勇

    執(zhí)行：通訊員 芮峰 賈文榮 記者 謝華兵 楊賽君 李后祥

    折騰 公交出租真的很不方便

    時(shí)間 早上6：00

    地點(diǎn) 經(jīng)開區(qū)某小區(qū)

    早上6點(diǎn)鐘，葉宇翔就條件反射似的一下子從床上坐了起來，“自從搬到經(jīng)開區(qū)，我的生活就重新洗牌了。”小葉感慨道。今年27歲的葉宇翔在步行街附近上班，去年底他在經(jīng)開區(qū)買了一套二手房。沒想到的是生活環(huán)境改善了，可上下班的交通問題讓他陷入了困境。

    半小時(shí)后，小葉從家里出發(fā)。“一定要走快點(diǎn)，爭(zhēng)取在10分鐘之內(nèi)走到醫(yī)科大新區(qū)，正好有20路或者128路公交車。”經(jīng)常快走，小葉的腳步非常快。8分鐘后，小葉氣喘吁吁地趕到公交站牌。這時(shí)，站臺(tái)已站滿等車的市民。“附近好多小區(qū)的居民到市區(qū)都要走這條線，所以車很擠。”幾分鐘后，20路公交車來了。車未到站，乘客便一涌而上。前門擠不上，一些乘客便試圖從后門上車，人群一下子涌到了后門，一看這陣勢(shì)，司機(jī)又趕緊將后門關(guān)上。

    小葉還算走運(yùn)，從前門投錢從后門上了車。“高峰期的時(shí)候坐公交陣勢(shì)可怕，有時(shí)候我都覺得自己被擠成照片了。”大概20分鐘，平塘站，小葉下了車，換乘166路去市府廣場(chǎng)。又是一次肉搏戰(zhàn)，小葉終于擠上了166路公交車。45分鐘后，小葉終于成功地?cái)D下了公交車。時(shí)間剛好8點(diǎn)，小葉在路口的早餐車上買了一瓶牛奶一個(gè)面包，再步行走到單位。早上8:15，小葉終于坐在了辦公室里。

    時(shí)間 早上7:00

    地點(diǎn) 生態(tài)公園附近某小區(qū)

    讀者周麗看了本報(bào)報(bào)道后，立即給記者打來電話，邀請(qǐng)記者和她一起體驗(yàn)下乘公交的苦楚。

    早上7：00，記者來到周麗的小區(qū)和她一起步行去銅陵路乘車。因?yàn)樯鷳B(tài)公園附近沒有公交站牌，周麗每天上班只能步行到銅陵路坐301路再轉(zhuǎn)車。“小區(qū)大部分家庭都買了電動(dòng)車，可是擔(dān)心安全我不敢騎。坐車太不方便，我現(xiàn)在準(zhǔn)備攢錢到明年買個(gè)小車代步，不然實(shí)在受不了。”周麗無奈地說。約20分鐘后，周麗終于到了銅陵路的一處公交站，這時(shí)站臺(tái)旁早就圍滿了人。大家都一臉焦急地等待著。大概10分鐘后，301路公交車終于來了。記者和周麗一起上了車，10分鐘后，到火車站下車，再繼續(xù)轉(zhuǎn)車到周麗所在的金寨路上班。

    “我們這邊小區(qū)那么多，居民也很多，竟然都沒幾條公交線路，坐車只有步行好久才能到公交站，還要再轉(zhuǎn)車，我一個(gè)鄰居每天早上要轉(zhuǎn)兩趟車才能到單位。”一提到公交，周麗就滿肚子委屈和牢騷。

    8:10，周麗終于來到單位。此時(shí)，記者和周麗已經(jīng)滿頭大汗，筋疲力盡。

    時(shí)間 下午6：00

    地點(diǎn) 蕪湖路大鐘樓

    昨天下午6點(diǎn)左右，記者在蕪湖路大鐘樓公交站牌附近發(fā)現(xiàn)，過往的出租車大都坐著乘客。記者觀察了15分鐘，僅發(fā)現(xiàn)三輛空車。記者在街頭走訪中，對(duì)于打的難這一老話題，很多受訪者提到最多是“在市中心，尤其是一環(huán)以內(nèi)，要想打的進(jìn)出，都很難！”

    在大鐘樓附近一家電腦店打工的小劉，住在龍居山莊。他說，有時(shí)候起床晚了，怕坐公交來不及，便想打的去上班，但是出租車司機(jī)一聽是去大鐘樓，紛紛擺手離去。

    對(duì)于這種“文明拒載”行為，一位出租車司機(jī)也跟記者訴起了苦，“市中心太堵，加氣站又大都集中在一環(huán)以外，我們?nèi)ヒ惶耸袇^(qū)，堵車的那個(gè)時(shí)間，還不如在一環(huán)外多跑幾趟。畢竟我們也要掙錢養(yǎng)家！”

    無奈 個(gè)人車輛浪費(fèi)道路資源

    電動(dòng)車雖不安全但劃算

    公交車難等，汽車又貴，電動(dòng)車自然成為市民出行的首選交通工具。小鳳在三孝口附近上班，家住北二環(huán)的某小區(qū)，為出行方便她去年買了一輛電動(dòng)車。小鳳給記者算了一筆賬，要是選擇公交出行，平均一天換乘加上空調(diào)車翻倍，一年下來光公交費(fèi)保守估計(jì)要2100元左右，而買電動(dòng)車，一輛電動(dòng)車壽命以四年計(jì)算，每年使用電動(dòng)車的花銷最多1000元左右。

    “我當(dāng)然知道坐公交好，風(fēng)吹不到雨淋不到，但是一想到不停地?fù)Q乘擠車等車，這耗費(fèi)的時(shí)間成本也太大了，我還是寧愿選擇騎電動(dòng)車，雖然危險(xiǎn)了一點(diǎn)，這也是沒辦法的事情啊。”小鳳感慨道。

    買汽車出行是迫不得已

    和小鳳一樣，同樣不愿意坐公交的還有家住青陽(yáng)北路的張女士，只不過張女士選擇買汽車。張女士買車純粹就是因?yàn)榻煌ú环奖阌绊懽约荷舷掳啵�影響接送兒子放學(xué)。

    雖然家里買了車，但是一下子增加了很大的壓力。平均一部車子每年保險(xiǎn)在5000至6000元左右，油費(fèi)每個(gè)月600元左右，加上其他的一些費(fèi)用，一部車每年保守估計(jì)就要消費(fèi)1萬元以上。

    “有時(shí)候想把車子賣掉，可是一想著每天要換三次公交車接孩子、上下班，還是咬緊牙關(guān)省吃儉用一點(diǎn)吧。”張女士說，如果哪天不用再那么折騰地轉(zhuǎn)公交車，她肯定會(huì)把自己的小車賣了，“我開車出行是個(gè)迫不得已的選擇。”

    個(gè)人交通工具需求激增

    交警部門數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，全市上牌電動(dòng)自行車數(shù)量達(dá)到373082輛，比兩年前幾乎翻倍，而機(jī)動(dòng)車也呈現(xiàn)同樣的態(tài)勢(shì)。

    昨天下午，記者在位于汴河路的安徽國(guó)際汽車城走訪時(shí)，多家汽車銷售店的工作人員都向記者表示，近年來，合肥人的購(gòu)車情況呈現(xiàn)了穩(wěn)步增長(zhǎng)的趨勢(shì)。“以我們上半年的情況為例，平均每天訪問量有30人次左右，成交的有七八輛。”而前來咨詢的許多顧客則向記者表示，“考慮買車，自身經(jīng)濟(jì)條件改善是一個(gè)重要原因，另外就是公交難乘，打的難打?qū)е鲁鲂欣щy。”

    “當(dāng)坐不到公交、公交不好坐時(shí)，市民必然會(huì)考慮選擇其他交通方式，比如買小汽車、電動(dòng)車等私人交通工具替代。”市交警部門工作人員表示，公共交通的不夠完善，直接刺激個(gè)人交通工具的購(gòu)買需求，而個(gè)人交通工具人均對(duì)道路資源的占用要遠(yuǎn)高于公共交通工具，路上跑的車子一下子增多了，道路建設(shè)的速度又跟不上車輛的增速，路面怎能不堵！（1501）

    本報(bào)近日推出的系列報(bào)道《拒絕十五碼》，引起了市民的廣泛關(guān)注。市民何誠(chéng)先生致電本報(bào)，“合肥眼下公交不好坐，市中心出租車難打，城市公共交通無法滿足市民出行需求，自然會(huì)刺激私家車和電動(dòng)車等非機(jī)動(dòng)車數(shù)量的劇增，車多路少，必然出現(xiàn)擁堵。”

    昨天，記者跟隨市民腳步，體驗(yàn)了一曲曲趕公交的“悲苦歌”。部分公交線路不合理、公交難乘、乘公交不便捷，市中心出租車難打等尷尬困境，讓市民對(duì)合肥城市公共交通有著更多期待。