時間：2010-09-29 來源：合肥網hfw.cc 作者：hfw.cc 我要糾錯
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| ○新手車貼有時講的是真話。 |
“公交難乘、出租車難打，很多人就選擇買私家車或電動車，車輛急劇增加直接導致了交通擁堵，此外，不斷增加的車輛也意味著上路的新手也在增多！”看到本報近期關于合肥“拒絕15碼”的報道后，合肥出租車司機楊銳師傅反映稱，一些新手們的不良駕駛習慣，如隨意變道等，不僅影響其他車輛的行駛速度，還容易發生事故，而事故發生無疑進一步加劇了交通擁堵。
記者觀察 上路新手特別多
“世上無難事，只怕有新人”“新手新潮，越催越黃”“越按越慢，再按熄火”……一個個貼在車身的標語讓人忍俊不禁。昨天下午5點左右，記者在蒙城路與沿河路附近觀察發現，20分鐘左右的時間內就有十多輛車身貼著這種提示“新手上路”標語的小汽車從附近駛過。
其中，一輛由北向南行駛的白色廣本車格外引起了記者的注意：車尾部貼著“俺是新手你不要急，有本事你從我上面飛過去”的字樣，該車沿蒙城路行至沿河路口處時，占了右轉彎的車道，等到直行的綠燈亮起時，該車還遲疑了數秒才發動起來，而此時身后已經停著十多輛等待轉彎的車輛了。
“最近，我發現上路的新手特別多，這可能也是合肥機動車高速增長的一個佐證。車身上寫的標語雖然搞笑夸張，但新手們的技術和對交規的掌握確實還有待加強！”有著十多年駕齡的楊銳告訴記者，“新手上路出于安全不敢把車速開快，我們每天都在路上跑，遇到新手在前面時，往往就只能一步步地往前挪。”
“新手開得慢，可以理解，但是慢也要有個度。車速過慢有時是造成交通擁堵的重要原因，在繁華路段或是上下班高峰時間，過慢的車速無疑會影響交通順暢。”楊師傅說，“開得慢也就罷了，而隨意占道、變道、拐彎等不合規范的開車行為就讓人頭疼了。”
新手自述 一月摩擦了兩次
對于不斷增多的新手，楊銳還提出了一個建議：對他們上路應該有一定限制。“現在大學生進入社會工作之前往往都先進單位進行實習，新手上路是不是也應該有個實習期。比如，新手拿到駕照后不能立即上路，應該規定實習時間，達到期限后才可以上路。”
然而，對于楊師傅的這個建議，一些新手們也覺得十分委屈。“我們買車圖的就是方便上下班，每天都忙著工作，哪還有時間實習，怎么實習？”家住可苑新村的王斌告訴記者，“我是一邊學車一邊買車的，從拿到駕照到自己駕車上路，中間沒有一天的間隔！”
一個月前，王斌如愿地拿到了駕照，同時，新購的愛車也到了家。王先生說，他上班的地方位于勝利路和長淮路交口附近，以前坐公交，需要從家步行約1公里到蒙城路橋公交站，公交車還不能直達單位，還要從火車站步行約一公里的路程才能到單位。“本來，這路程也不遠，但來回步行，加上等車的時間，常常需要近一個小時！”
買了車后，王斌上班的時間大大縮短，“一般20分鐘內就能到了！”但這一個月來，王斌駕車的過程卻并不輕松，“第一個星期，追尾撞了一輛寶馬的屁股，上個星期又跟別人摩擦了一下！兩次小事故都導致上班遲到了半個多小時！”王斌坦言，剛剛學會開車，駕車技巧和經驗確實不夠，更要命的是，“上下班這一路上，車子都非常多，開慢一點吧，后面車子就直按喇叭，一開快了，就有點剎不住的感覺了！”
交警部門 駕駛素質更得注意
記者從交警部門了解到，像這種輕微車禍每天都要發生數百起，這嚴重占據了本就繁忙的道路資源，“除了技術不行，很多司機經常在靠近路口時突然一打方向就隨意變道，有的則是占著右拐車道等直行，根本不顧后面要右拐車輛的喇叭提醒。”交警廬陽大隊中隊長楊斌正說話間，金寨路和長江中路交口處東西向的紅燈正好亮起，一輛牌號為皖AD35××的轎車卻非要駛到馬路的中間位置才停下，“你看這停在路中間，肯定影響南北通行的車輛速度。”在交警的現場指揮下，這名駕駛員才不情愿地將車倒回停車線附近。
在臨泉路和站西路交口，下午5點左右的路面還不是最繁忙的，但是車輛已然明顯多了些。突然，一輛張貼臨牌的私家車在由東向西行駛至路口約100米時，猛地一把方向從最外側車道變道行駛至內側第二車道。這一突然之舉讓后面的車輛不得不急剎車，雖然沒有造成意外，但是依然引起一片混亂。就在5分鐘之后，一輛私家車又占據該路口的右轉車道等待直行，長達60多秒的紅燈等待，使得后面需要右轉的車輛排成了長龍。
“這樣的違規行為在路面比較多見，非常影響路面通行速度。”交警新站大隊民警介紹說，路面交通繁忙的情況下，個人駕駛素質就更得注意，“我看過報紙上說有個‘撒糖效應’，就是說路修得越寬，吸引的車輛就越多，所以解決交通難的問題，修路是硬件的必須條件，但是個人良好駕駛習慣是很重要的軟件因素。”
交警部門有關數據顯示，在今年前8個月，未按規定讓行造成交通事故83起，占駕駛人交通違法行為所引起事故的18.2%。
一大瓶頸 “快處”駛在慢車道
記者后將王斌的事故經歷跟交警新站大隊楊姓交警談起時，他直搖頭，“像這些摩擦小事故，可以不用等交警，完全可以通過快處方式節省事故處理時間，也為車主自己節約時間，從而也避免因此導致的道路擁堵。”楊警官告訴記者，根據他的經驗，現在車主們車子出事之后選擇快處的很少，特別是新手。
記者隨后從合肥市交警支隊獲悉一組數據，交警部門每天平均接到400起左右的事故報警，其中輕微事故占8成以上，而快速處理中心受理的量每天只有120起左右，所占比例少得可憐。交警部門表示，從統計結果來看，合肥市的快速理賠目前仍行駛在“慢車道”上，這是一個對城市交通非常不利的現象。
合肥市交警支隊事故科一位負責人跟記者算了一筆賬，一般來說，交警從接到報警電話到現場勘查結束，最快也需要40來分鐘；如果車主選擇快速理賠，從車禍發生到撤離現場只需要5分鐘左右。“顯而易見，車子賴在路上不走，必然會占用路面資源，影響道路交通，40分鐘和5分鐘之間，有35分鐘的時間差，其負面影響該有多大。”
按道理說，快速理賠是一個對自己也很有利的最高效方式，新手為何還排斥？記者隨即采訪了幾位新手駕駛員，一部分說自己剛開上車，對道路交通相關的一些法律法規也不是很熟，對“快處”還很陌生；還有些車主則擔心地說，“快處是好，如果肇事者素質太差、半路開溜了，那該怎么辦？”
一組數據 新手是事故高發人群
“低駕齡駕駛員是事故高發群體，特別是一年以下駕齡的新手，是引發交通事故的高危群體。”交警包河大隊的李警官，擁有多年的路面執勤經驗，他直言，新手一般經驗不足、應變能力差，有的是初生牛犢不怕虎，易在馬路惹事。
基層民警的經驗到底有沒有代表性，交警部門統計的一組數據也許能說明一些問題：1至8月份機動車責任事故中，私用車輛造成事故218起，所占比例最高，共造成63人死亡；其中，3年以下低駕齡的駕駛人交通肇事現象突出，1至8月份共發生事故143起，造成49人死亡。
交警部門有關人士分析說，一般來說，公車和出租車駕駛員的駕齡一般都有比較高的要求，駕駛技術相對嫻熟；新手或者駕駛經驗缺乏的大都集中在私家車主群體中。這位人士表示，路面一旦充斥大量新手駕駛員，無論是交通違章還是肇事，都無疑會給城市交通擁堵帶來負面影響，破壞交通秩序、降低通行速度。(1301)
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