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中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布了最新9月份國內(nèi)動力電池裝機量數(shù)量。數(shù)據(jù)顯示，2022年9月，國內(nèi)動力電池裝機量31.6GWh，同比增長101.6%，環(huán)比增長14.0%。1-9月份，國內(nèi)動力電池裝機量193.7GWh，同比增長110.5%。與去年相比，今年前三季度動力電池裝機量翻番。

分電池類型看，磷酸鐵鋰電池已穩(wěn)定占據(jù)較高市場份額。9月，磷酸鐵鋰電池裝機量20.4GWh，占總裝機量64.5%；三元電池裝機量11.2GWh，占總裝車量35.4%。1-9月，磷酸鐵鋰電池裝機量116.3GWh，占總裝機量60.1%；三元電池裝機量77.2GWh，占總裝機量39.8%。

我國動力電池的發(fā)展，主要得益于國家政策對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的力挺，特別是補貼政策，還有“動力電池白名單”，這些為國內(nèi)動力電池企業(yè)的成長帶來了極大的助力。

2012年7月9日，國務(wù)院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃稱將重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。

為達成上述目標，新能源汽車補貼、免購置稅的政策也隨之而來。另外，為引導(dǎo)和規(guī)范汽車動力電池行業(yè)健康發(fā)展，2015年3月，工信部還制定了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，規(guī)定在售的新能源汽車只有搭載了符合條件、進入“白名單”目錄的動力電池，才能享受新能源汽車補貼，搭載目錄之外的動力電池則無法獲得補貼。

這份“白名單”在2019年取消。它在很大程度上促進了本土動力電池企業(yè)的發(fā)展。在這期間，我國動力電池裝機量從2014年的3.7GWh，漲至2019年的超62GWh，年復(fù)合增長率達2.35倍。與此同時，來自中國的多家電池廠商也跑步進入全球動力電池裝機量排行榜前十。

即使在“白名單”取消后，我國動力電池企業(yè)已經(jīng)壯大，裝機量也并未受過多不利影響，2020年、2021年分別同比增長2.3%、142.8%至63.6 GWh和154.5 GWh。

當前國內(nèi)新能源汽車市場持續(xù)增長，動力電池市場前景廣闊。數(shù)據(jù)顯示，9月新能源乘用車零售銷量達到61.1萬輛，同比增長82.9%，環(huán)比增14.7%，1-9月形成趨勢性上升走勢。1-9月新能源乘用車國內(nèi)零售387.7萬輛，同比增長113.2%。

為了搶占市場，各動力電池廠商也在加緊擴產(chǎn)布局。如今，我國動力電池廠商自主創(chuàng)新成果顯著，如眾力新能源。

隨著下一代動力電池技術(shù)量產(chǎn)階段的到來，動力電池能量密度也有望繼續(xù)加速提升。主攻混合鋰金屬電池的眾力新能源認為，未來下一代動力電池技術(shù)肯定還會往能量密度提升方面努力。如果鋰金屬電池能成功量產(chǎn)，動力電池的能量密度還會在鋰離子電池的基礎(chǔ)上再上一個臺階。在眾力新能源看來，鋰離子電池的能量密度已經(jīng)發(fā)展到了一定的瓶頸，而鋰金屬電池則是方興未艾，未來發(fā)展路徑會和過去10年的鋰離子電池相類似。

眾力新能源是一家以動力電池為基礎(chǔ)的科技型綜合新能源信息服務(wù)的科技企業(yè)，致力于開發(fā)電動汽車動力系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)及控制系統(tǒng)等相關(guān)產(chǎn)品。未來動力電池在技術(shù)及產(chǎn)業(yè)規(guī)模的提升上空間很大，各細分市場都有極大的增量空間，未來眾力新能源的發(fā)展將是高質(zhì)量，快而穩(wěn)。