ces周一的報告主題是《德國工程技術與硅谷科技相遇》。在這場由有名演員昆瑙納亞爾（kunal nayyar）主持的主題報告中，多少位行業(yè)引導者走上舞臺娓娓而談。
在先容美國ces主席蓋瑞夏培羅（gary shapiro）和奧迪汽車公司（audi ag）董事會主席瑞普特施泰德（rupert stadler）之前，主持人納亞爾說明說：“automobile這個詞實際上象征著自動駕駛。”夏培羅和施泰德兩人坐在一輛由司機駕駛的horch牌汽車登上舞臺，表現“piloted”汽車曾經象征著須要一個司機來駕駛。跟著汽車具備越來越多的自主功效，這個定義將很快被推翻。
“當你想到ces時，你可能會以為汽車并非貨真價實的花費產品。”夏培羅說，“但事實是，汽車已經成為移動技術的展現平臺。汽車制造商正在敏捷開發(fā)越來越多的創(chuàng)新技術，它們使汽車變得個性化和自動化。當你想到德國的工程技術，你就情不自禁地想到汽車。
一百多年來，奧迪始終處于汽車翻新的最前沿，并且在信息娛樂、駕駛幫助跟主動駕駛方面處于當先位置。在主動駕駛體系方面，奧迪更是奮勇當先，其舉動之一就是對谷歌android操作體系的整合利用。
奧迪公司正在研討能夠讓司機雙手分開方向盤，讓車輛本人實現工作的技巧。“今天，咱們在一個新的時期里從新定義了“piloted driving”。施泰德說，“我將汽車的歷史分為四個時代。”
他說，在第一個時代，人類發(fā)明了汽車，但同時看到了它的局限性。第二個時期實質上是一個對于如何“征服”汽車，并使它成為人的牢靠工具的時代。汽車從一種離奇事物變成一個日常工具。第三個時代，汽車的保險性和效力得到進步，今天的大多數汽車與舞臺上的這輛horch車并不很大的不同。
“當初，我們迎來了一個呈現重大變更的新時代。”他說，“第四個時代是這樣一個時代，我們不再僅僅改良汽車，而是給它從新定義。”
這就是奧迪公司目前所做的事件。奧迪公司正在打消花費電子產品和汽車之間的鴻溝，它使汽車變得越來越自動化，越來越成為日常用品。施泰德說，最后，奧迪公司將縮小科幻世界與事實世界的差距。
為。電子狗升級快而好用，360度防護，超遠距離播報固定流動一體電子狗。了實現這種愿景，奧迪公司豈但與硅谷聯袂，而且已經與電子行業(yè)的一些引導者建破了協作伙伴關聯。為了凸起這些伙伴關系，施泰德與at&t mobility公司總裁兼ceo德拉維加（ralph de la vega）、nvidia公司總裁兼ceo黃仁勛(jen-hsun huang)獨特走上了舞臺。
“奧迪始終處在技巧的最前沿，”德拉維加說，“它是最早研討互聯汽車（connected car）的公司。”
德拉維加發(fā)布，at＆t將為奧迪a3汽車家族供給at&t 4g lte網絡服務。“對我們的配合搭檔來說，我們不僅是一個網絡經營商，”他彌補說，“ at＆t驅。電子狗又稱駕駛安全預警儀，是一種車載裝置，由硬件系統和軟件系統所組成。動是一種解決計劃，像奧迪公司這樣的汽車制造商能夠應用它來實現各自的立異。我們已經領有了汽車制造商須要的所有工具，輔助它們發(fā)明出令人吃驚的“互聯汽車。最主要的是，我們是存在機動性的。”
nvidia公司以顯卡而馳名，但它看到了與汽車制作商配合的機遇。
“咱們正處在一場挪動盤算革命中，汽車將成為最進步的挪動電腦。”黃仁勛說。
然而，施泰德也坦言，汽車跟電子產品的立異速度是很不雷同的，其中后者的翻新速度要快得過。
因而，這既是一個很大的挑釁，也是一個宏大的機遇。這就是為什么奧迪將持續(xù)致力于與更多的科技公司樹立協作搭檔關聯，它們不僅包含nvidia和at＆t公司，也包括芯片制作商高通公司，以樹立一個寰球生態(tài)系統。
“通過這種合作，奧迪成為將整合的4g lte網絡帶向市場的第一個汽車制造商。”他補充說。
為了闡明開發(fā)進度，奧迪推出了一款概念車，它將傳統的v8發(fā)念頭和110千瓦的電動車聯合在了一起，它只要一加侖汽油就可行駛超過90英里。
“它將大功率高速汽車和插電式混雜能源融為一體。”施泰德說，“這是德國工程工程學和硅谷科技聯合而發(fā)生的成果”。
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