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或說新能源這股風(fēng)已經(jīng)吹到國內(nèi)MPV市場，各大車企都推出了自己的電動化MPV，而素有“中國MPV專家”之稱的廣汽傳祺，這次動真格了。

傳祺E9是廣汽傳祺智電新能源落地的首款重磅產(chǎn)品，在4月上海車展上一亮相，就開啟了“搶眼”模式，并直言“40萬內(nèi)無對手”，甚至是重新定義中國智電豪華MPV標準。在傳祺全新升級的“智電混動”加持下，在消費者最為關(guān)注的續(xù)航方面，E9的實力到底如何？

為了檢驗新車續(xù)航實力，4月底，專業(yè)媒體對傳祺E9展開了一場極限續(xù)航測試。

“真刀真槍”的能耗實測，一探這臺新能源豪華MPV極限

為保障極限測試的真實有效性，在測試開始之前，傳祺E9來到了充電站，使用慢充樁充電至100%，同時來到加油站，使用慢槍加油的形式，加注燃油到油箱的液面自然溢出，達到滿電、滿油狀態(tài)，并且將加油口和充電口分別貼上封條，小計里程和油耗數(shù)據(jù)清零。

而為了測試傳祺E9動力總成的真實能耗水平，測試全程駕駛模式選擇“節(jié)能”，能源模式選擇“智能混動”，動能回收為強，空調(diào)關(guān)閉狀態(tài)，經(jīng)受測試的傳祺E9共承載2人。

測試車輛整備情況：

出發(fā)前車輛狀態(tài)：滿油，98%電量

測試路線：廣州-廣河高速-濟廣高速-甬莞高速-沈海高速-泉州-福夏高速-沈海高速-甬莞高速-沈海高速-寧波國道至余姚（廣州-泉州-寧波）

測試路況：高速公路、山路、狹窄國道等

測試氣溫：15-25℃

車輛狀態(tài)：冷車胎壓2.8bar，節(jié)能模式，智能混動，動能回收強，負載2人，不使用空調(diào)

加油方式：92號汽油，加油至剛好溢出

（由于充電站和加油站之間有大約2km的距離，因此出發(fā)時，傳祺E9的表顯剩余電量為98%，顯示純電續(xù)航為104km）

挑戰(zhàn)同級最低能耗，最長續(xù)航！

此次極限測試，傳祺E9從廣州出發(fā)，歷時3天，途經(jīng)泉州，直抵寧波，一口氣跨越三省，除了高速公路鋪裝路面外，還有不少山路和狹窄的國道不同路況考驗，驗證傳祺E9的極限續(xù)航能力。

第一天：傳祺E9從廣州出發(fā)，經(jīng)過11.5小時駕駛，抵達泉州，行駛里程達到686km，表顯續(xù)航剩下338km，油耗3.7L/100km，電耗2.6kWh/100km；

第二天：泉州繼續(xù)出發(fā)，駛向?qū)幉�，連續(xù)行駛超12小時，當(dāng)日共計行駛704.4km，表顯油耗4.0L/100km，電耗是1.2kWh/100km，車輛儀表上已不顯示剩余續(xù)航公里數(shù)；

第三天：寧波出發(fā)，經(jīng)國道往杭州方向行駛至燃油及電量耗盡，共計行駛51km，表顯油耗4.1L/100km，電耗1.2kWh/100km。

最終，傳祺E9極限狀態(tài)下滿能行駛里程達到了1442km，表顯油耗4.1L/100km，電耗1.2kWh/100km。能耗耗盡的傳祺E9被拖回至加油站，最終加油60.31L，折算加油油耗4.19L/100km，與表顯油耗基本維持一致，再加上傳祺E9是一款插電式混動的MPV，在整個行程中還有一定的電耗，如此算下來，其表顯油耗數(shù)據(jù)與實際行駛非常接近。

傳祺E9插電混動系統(tǒng)采用的是首創(chuàng)的雙電機平行軸串并聯(lián)方案，整車更顯輕量化、動力強勁且節(jié)能省油，實現(xiàn)動力能耗“兩手抓”，配合安全高效的彈匣電池與行業(yè)更先進的智能能量管理加持下，傳祺E9在此次測試，交出了一份讓人亮眼的答卷，為期3天，測試全程的實際能耗遠低于官方公布的最低荷電狀態(tài)油耗及百公里耗電量數(shù)值，滿能一口氣跑出1442公里的成績。

對于傳祺E9這樣一臺車長接近5.2米，軸距超3米，自重超2噸的大型MPV而言，這樣的續(xù)航能耗表現(xiàn)，自然輕松打破大眾對于傳統(tǒng)MPV“動力肉”、“油耗高”的刻板印象。

而作為一款插電MPV，傳祺E9還支持對外供電。待你長途驅(qū)車到達戶外露營，給車插上220V交流電，還能和家人朋友一起烹飪美食、K歌、露天電影。據(jù)悉，傳祺E9也將于5月中下旬正式上市，你心動了嗎？